La Vía Navegable Troncal, principal corredor fluvial del comercio exterior argentino, comienza una nueva etapa bajo gestión privada, con una reducción del peaje y un programa de obras destinado a aumentar la capacidad de navegación y reducir costos logísticos.
El ministro de Economía, Luis Caputo, destacó este jueves el inicio de la nueva concesión y señaló que la tarifa pasa de USD 4,30 a USD 3,80, una disminución de aproximadamente 13,5%.
La baja coincide con lo anunciado al firmarse el contrato: el Gobierno había establecido que la entrada en vigencia de la concesión activaría automáticamente una reducción del 13,5% en el peaje.
Profundización del Paraná y el Río de la Plata
El contrato contempla obras de profundización de los ríos Paraná y de la Plata, además de tareas de dragado, redragado, señalización, modernización y mantenimiento.
También comprende los corredores Paraná Bravo, Paraná Guazú y Talavera dentro del sistema sujeto a operación y control de la Vía Navegable Troncal.
La concesión incorpora cámaras, radares y sistemas digitales destinados al monitoreo y a mejorar las condiciones de seguridad y eficiencia de la navegación.
Una vía por donde circula cerca del 80% del comercio exterior
La dimensión estratégica del cambio está en el volumen involucrado. Según información oficial, aproximadamente el 80% del comercio exterior argentino circula por la Vía Navegable Troncal.
Por eso, una reducción efectiva de costos logísticos puede impactar particularmente sobre las cadenas exportadoras del complejo agroindustrial y sobre las terminales portuarias conectadas con el Paraná y el Río de la Plata.
El Gobierno sostiene que el nuevo esquema permitirá trasladar al sector privado inversiones en infraestructura y mejorar la competitividad exportadora. Ese efecto deberá medirse en la práctica a partir del avance de las obras y de los costos reales de operación.
El peaje y una precisión necesaria
La cuestión tarifaria requiere distinguir la reducción asociada a la nueva concesión de otras bonificaciones específicas. El Gobierno venía aplicando una bonificación del 16,7% para los buques que utilizan el Canal Martín García, una medida distinta de la rebaja general del 13,5% anunciada para la nueva etapa.
Qué habrá que seguir
El inicio de la gestión privada abre ahora una etapa de ejecución. Los indicadores centrales serán el avance efectivo de las obras, la profundidad alcanzada, los tiempos de navegación, las inversiones realizadas y cuánto de la reducción del peaje termina trasladándose a los costos logísticos de las exportaciones.
Para provincias alejadas de los grandes puertos, como La Rioja, el efecto será más indirecto que para la región núcleo: dependerá del peso que tengan el transporte interno y los costos portuarios dentro de cada cadena exportadora.
Fuentes: publicación de Luis Caputo y documentación oficial de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación.